多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其特质是上曲轴箱的底水平线与曲轴中心局线在一致水平线上。一些的形式的独到之处是激光加工和拆卸以便于，但抗弯刚度差最主要用以车用0号柴油发动机机，柴油发动机机会用不太多。

(2)龙门式  其格局类型基本特征是曲轴箱连结面低过曲轴咨询中心水三视图，整轴承座落上曲轴安装有。其优势之处是格局类型承载能力好些，利弊是手工加工不更方便。中小企业瓦数柴油发动机机多使用此种格局类型。

(3)隧洞式  其构造优点和有缺陷是伺服电机承孔为整圆式，轴套进行了翻滚轴套。对此，一种人体构造主体工程，抗弯刚度最好的选择。其有缺陷是人体就显得松松垮垮，构造较僵化。在长安小型单、双缸机中，为方便于曲轴使用，进行了一种构造为宜。来说多缸机某种程度，则需进行了盘形翻滚轴套作伺服电机承，较少进行了一种构造。国内生产的135型号静音机的人体算是一种内容。

(4)座子式  本身缸体的上曲轴箱中无进给承，曲轴在下曲轴箱上配置，并最受通常加热器端差，座子式标准气缸套常用做大一些的柴油车机。

  液压泵体的物料大部分运用品质灰不锈钢，这对自重有个性化规范的发起机，有运用铝各种合金材料精铸我们身体的。铝各种合金材料我们身体的标准和硬度不高，而总成本较高。风冷式重油机经常运用一人液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱连呆在一起来生产加工，井确认螺桂将这两种方法联系呆在一起来。为使重油机达到有效大气急冷，在液压泵体和液压泵盖外界面铸有众多电风扇水冷热管散热器片（图甲3-4所显示）。由发起机本就驱使的大气急冷电风扇将大气流吹向液压泵盖和液压泵体。因电风扇水冷热管散热器片多而密，所以说电风扇水冷热管散热大小较多，使工件也能达到适当的大气急冷。

  风冷式单缸重油机的气门体相当十分简单，气门边有除散热管片外，没别部件。风冷式多缸重油机的气门盖和气门体全部都是各缸连在一起开发的，以便于于锻压和生产制造。主要是因为同一时间种部件能否主动互通，而有有助于进行软件的系统化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机广西顶博发电机组制造:发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899